4月11日下午，杭州市一辆车牌号为“浙AT2618”的电动出租车行驶至武林路222号附近时突然自燃。目前，杭州所有的电动出租车都已暂停营运。事故车所属制造厂家众泰汽车近日发表声明，称该公司已经对事故车进行勘查检测，但事故原因尚未查明。在电动汽车将要普及的大趋势下，电动汽车安全专家却提出，这类新兴车型存在三个安全隐患。

　　在杭州、深圳等地率先运营新能源出租车之后，今年3月，北京首批50辆福田迷迪纯电动出租车也开始在延庆上路。电动汽车的普及势不可挡，但百姓们正在或即将接触的新能源车却存在安全隐患。

　　国家863计划电动汽车专项专家组专家、北京市电动汽车专家组首席专家、电动车辆国家工程实验室主任孙逢春表示：汽油车与电动汽车都需要满足相同的安全碰撞标准。此外，判断电动汽车安全的条件还包括电安全和电磁兼容。

　　经过试验测定，锂离子电池燃烧半个小时以上才会发生爆炸。如果电动汽车可以在电池燃烧后迅速将其“隔离”，就可避免事故的发生。使用铅酸电池的事故出租车是否设有此类隔离系统，众泰汽车并未说明。

　　除爆炸外，电动汽车的电池安全还体现在漏电保护方面。据了解，油电混合动力车或纯电动汽车所用电池的电压少则100多伏，多则300多伏，一旦发生漏电，对人体的伤害将是致命的。因此，当遇到危险情况时，车辆要能够自动将高电压切分成人体可以接受的低电压。

　　电磁兼容是最容易被忽视的电动汽车安全问题。孙逢春说：“所谓电磁不兼容，并非指收音机等不正常工作，而是车辆出现的随机操作失灵。”他举例说：油门、刹车踏板是通过电子控制的，是低压用电设备；电池、电机及控制器是高压设备。车辆使用变频电机进行调控，但变频电机系统产生的电磁干扰电流和电压可能比踏板自身的大，踏板不知该按照哪个电压指令执行操作，就会选择大电压，导致失灵。

　　大力发展新能源车已经被写入“十二五”规划。孙逢春诚言：“发展电动汽车对于节能减排来说绝对是件好事，但好事要好好做。”

　　（稿件来源：北京青年报）