地铁又被拉停了！10天内，3个早高峰时段，上海地铁3次被乘客擅自紧急拉停。3月4日7时45分，地铁8号线往市光路方向的列车在停靠西藏南路站时，紧急制动闸突然被人拉下，导致列车被迫跳站运行。据乘客反映，当时列车在西藏南路站停靠后已经关闭车门准备启动，两位男子突然从座位上跳起，并拉下了紧急制动闸，车门被强制打开，两男子下车离去；2月24日早晨8时25分，1号线延长路往莘庄方向的一列列车的紧急拉手被乘客拉下，造成1号线晚点8分钟，经初步调查，乘客因胸闷不适拉下紧急拉手；2月21日早晨8时45分，一部开往莘庄方向的列车在即将进入人民广场站时，紧急制动被突然拉下，运营停顿长达10分钟，乘客拉停列车的原因是衣服被卡在车门里。（据《东方早报》2011年3月7日）

　　紧急制动闸是供乘客在火灾等紧急情况下叫停列车、迅速逃生的自救装置，根据相关规定只有在列车启动时发生列车夹人等紧急状况，而列车仍未驶离站台；列车运行时发生如火灾、爆炸、地震等重大灾难性事件，列车在失去电力的情况下，严重危及乘客人身安全的情况下才可以拉停地铁。尽管擅动紧急制动阀要负法律责任，但是地铁还是一次次被乘客擅自拉停，一次次造成列车晚点、延误、大量乘客滞留。

　　地铁紧急制动闸不该拉时频频被拉下，该拉时却没人拉——2010年7月5日，上海地铁2号线中山公园站，一名女乘客手腕被夹车门内并被列车拖行致死。女子被夹住至列车开行10多秒，此时只要有一名乘客扳动车门边紧急制动闸便可能拯救她的性命，可惜的是，这名女乘客没有得到被抢救的黄金机会。　

　　近年来，国家对安全生产工作不断重视，可以说全民安全素质也有了很大的提高，但仍然不能完全避免某些恶劣安全事故的发生。因此，必须加强全民安全意识教育和日常宣传工作，建立公共安全教育体系，保障公共安全宣传教育工作的有序、有效开展。只有提高安全意识，人人防控事故的发生，才能够真正消除隐患，杜绝事故。