在国内商业中，“隔街死”（即同一条街一边火得要命，另一边则冷冷清清）、“一步差三成”（意即哪怕门挨着门开店，但客流过不去，差一步生意就差了三成），这些都道出了商业动线的重要性。

　　无论从哪种角度来定义和划分购物中心的交通组织，最重要的都莫过于“内与内”关系合理化、“外与外关系平衡”、“内与外”的相互利益最大化。国内的百货、购物中心及CBD商场也是在经历了较长时间的发展后，才懂得了这一点，才在购物中心建造前、经营过程中，努力去发挥交通组织系统达到的利益最大化。

　　“内与内”关系合理化

　　一个成功的购物中心离不开内部合理的交通环境组织系统，其中最为重要的就是车位规划、出入口规划和引导标识系统的建立。

　　车位规划。由于停车场所处的地理位置不同，停车场的车位规划也有很大的区别，比如在美国，购物中心协会规定，购物中心每93平方米建筑面积需设置5.5个停车位。目前，国内对购物中心停车位的数量没有明确要求，但根据已建购物中心规划来看，购物中心经营面积与停车场总面积比重约为130：1，达不到停车场应有的规划数量。在车位数量的规划上，要有前瞻性，要考虑未来5-10年内的交通承载量。以华南MALL为例，2002年破土动工，2004年开业，共有商业面积60万平方米，在交通规划上共规划有8000个停车位，面积与车位比重为75：1，经过了5年的运营和不断调整经营，停车场被充分使用。

　　停车场出入口规划。根据政府相关部门颁布的《停车场规划设计规则》（试行）要求：机动停车场的出入口应有良好的视野。出入口距离人行过街天桥、地道和桥梁、隧道引道须大于50米；距离交叉路口须大于80米；机动车停车场车位指标大于50个时，出入口不得少于2个；大于500个时，出入口不得少于3个；出入口之间的净距不得小于7米；主干道车道宽度不小于6米，以保障有足够的转弯半径供司机可以一次性完成停车入位或车辆驶离车位操作。公共建筑配建的机动车停车场车位指标，包括吸引外来车辆和本地建筑所属车辆的停车位指标。

　　以上数据多数可以参考使用，停车场出入口数量规划过程，应依据停车位数量、车辆平均滞留时间、高峰期停车场出/入口机动车流动量等参数进行配置。

　　“外与外”的关系平衡

　　作为项目的管理者，必须关注以购物中心向外辐射的商圈，从而关注商圈城市交通规划。一般来讲，项目周边商圈可划分为三个层次：

　　第一层次，即核心商圈。核心商圈的消费群体对购物中心而言，是主要消费群体，是购物中心经营的坚实基础，其消费要占到项目总体销售份额的80%以上。核心商圈的辐射半径因项目的大小、位置不同而不同。以宁波鄞州万达广场为例，其核心商圈的辐射半径为3-5公里，或者步行20分钟左右。

　　第二层次，即次要商圈。次要商圈的消费群体是购物中心经营的重要补充力量，其消费占到购物中心总体销售份额的15%左右，辐射半径在5-10公里，消费者一般开车或乘坐公共交通工具，行车时间约30-40分钟。

　　第三层次，即边缘商圈。边缘商圈的消费群体对项目经营的影响不大，其消费总额约占购物中心总体销售额的5%左右，辐射半径在10公里以上，行车时间约为40-60分钟。

　　作为购物中心的经营者，要清晰了解项目及周边至少3公里范围内未来3-5年的交通规划方案，如城市主要路网建设、轨道交通规划，关注交通规划方案的相关背景如人口密度、消费水平、城市机动车拥有量和发展速度，以便在购物中心交通方案的规划过程中，考虑到未来的交通需求，并且有意识地在购物中心的交通规划方案中，主动与外围交通环境有机融合，争取良好的外部环境。

　　建立和利用与政府交通管理单位的良好合作关系，主动将购物中心的关键信息如地理位置、距离、停车场空车位数量等，发布到城市市政交通诱导信息平台如区域地图板、区域停车场信息公示屏、公共停车位信息屏、公共汽车站牌、城市旅游手册（网页）等，以方便和引导客户快速接近和进入购物中心。

　　“内与外”相互利益最大化

　　在有效地完成了“内与内”关系合理化、“外与外”的关系平衡后，“内与外”的驳通就显得很重要。购物中心外部公共交通条件在选址期已经明确，在交通规划设计中，外部交通环境与购物中心交通系统接驳部分，应尽力达成下列条件：

　　购物中心机动车道行驶方向应与周边交通干线保持顺向行驶关系。这种“方向性”的要求，就需要购物中心的机动车道行驶方向尽量减少和回避与主干线的垂直交叉和逆行，以增加客户进入和离开购物中心的便利性，提高购物中心与周边市政干线道路交通的流通效率。

　　目前，很多城市的非机动车占道行驶，或将车行驶到购物广场上，不仅影响交通秩序，还严重影响了购物中心的形象，并产生很多安全隐患。为了避免这类现象，除加强人力管理外，还要尽量做到机动车与非机动车分流，设立非机动车专用通道，并用设施进行隔离，将非机动车规范在特定区域进行行驶。

　　机动车停车场的出入口应有良好的视野。成功购物广场的交通组织，需要停车场的主出入口与人行过街天桥、地道和桥梁、隧道引道间距离须大于50米；与市政交通干线道路的红绿灯或交叉路口间缓冲距离须大于80米，避免停车场出入口与交通管制之间的相互直接影响。避免停车场出入口设计在正对市政道路红绿灯处，避免市政交通管制直接造成停车场进出车辆的大量拥堵。

　　公交站点和地铁线路宜设立于购物中心外围、购物中心人行主入口附近位置。