钢铁号称工业的粮食，在社会生产生活的各个领域都有广泛的应用，是不可或缺的战略性基础工业品。新中国成立70年来，我国钢产量已从1949年的15.8万吨，不足世界钢产的千分之一，发展到了10亿吨，超过世界钢产的50%，钢铁产量居世界第一，为我国经济的发展奠定了坚实的基础。然而在钢产业飞速发展的同时，其带来的环境污染问题开始显现。如何实现钢产业与环境和谐发展，成为当前行业亟需解决的难题。

    中国再生资源开发有限公司作为国家环保战略先行者，紧跟时代发展新形势，致力于解决我国绿色发展的痛点。近年来，在中华全国供销合作总社和中国供销集团的指导下，中再生公司深入布局废钢及报废汽车拆解板块，坚持高标准、严要求，积极推动行业规范化、市场高端化以及产业标准化，已然成为我国废钢和报废汽车专业性回收拆解利用企业先行者。

    “目前我国的粗钢生产以长流程炼钢为主，即采用铁矿石作为原材料的炼钢工艺，一方面铁矿石的开采、运输过程中会破坏生态环境；另一方面，生产钢铁过程中所产生的废气、废水和工业固废也会对环境造成污染。而废钢是现代生产生活中产生的特殊可再生废料，也是唯一可大量替代铁矿石炼钢的铁素原料。”中再生废钢板块负责人周屹告诉记者，与使用铁矿石为原料的长流程炼钢相比，使用1吨废钢铁炼钢可减少1.6吨铁矿石使用量，可减少3吨固体排放物，可节省1吨原煤。发展废钢产业，提高废钢再利用率，既可以减少铁矿石等原生资源的开采，又可以从源头上降低碳排放，打造生态工业、绿色钢城。

    打造高标准废钢加工网络

    9月18日上午，河南省洛阳市孟津县洛阳再生资源产业基地的废钢加工车间里车辆轰鸣，一堆堆尺寸相同的废钢被装车运出车间。“这些是昨天晚上加工出来的，要送到洛北重工当作铸钢原料使用。”中再生洛阳再生资源开发有限公司总经理陈志清介绍，洛阳再生资源产业基地是中再生的再生资源产业基地之一，其废钢加工配送中心建于2011年，年可回收加工废钢30万吨，公司生产的不同规格的废钢销往周边的洛北重工、中国一拖集团有限公司、河南济源钢铁（集团）有限公司等铸造和炼钢企业。

    走进洛阳再生资源产业基地的废钢加工配送中心，既没有传统收废企业脏乱的现象，也没有难闻的气味，地面清扫干净，废钢存放有序。陈志清告诉记者，目前中心的废钢拆解加工主要为剪切生产线和破碎生产线两种生产线。剪切生产线主要用于加工5毫米厚度以上的废钢，破碎生产线主要用于加工5毫米厚度以下的废钢。

    在破碎生产线，抓钢机将分拣后的废钢送至履带式输送机，废钢开始再生之旅。废钢生产部经理杨志刚告诉记者，废钢上料至双辊筒碾压机，对物料进行碾压后进入破碎机，采用锤击方式进行，在破碎中可将废钢铁表面的铁锈、油漆等表面污物分离，再在磁力分选下将废钢铁与塑料和有色金属相分离，磁选后送至成品堆料场。整个过程中产生的灰尘经袋式除尘器处理后达到排放标准，而废橡胶、塑料等会直接传送到垃圾房，再经人工分拣后回收利用。“废钢从进入车间到加工完成，中间全程不落地，完全封闭加工，确保不造成污染。”陈志清说。

    “所有环节必须符合国家标准要求，有的甚至超过国家标准，这是中再生自己设定的底线。”周屹介绍，中再生严格执行国家标准，使得中再生的基地一步到位，在业内树立了良好的企业形象，对规范行业具有积极的引领示范效果。

    高标准造就高品质，高品质赢得高回报。由于采用高标准生产，中再生加工的各类废钢品质优异，杂质少，金属收得率高，得到了众多炼钢企业的认可，利废企业钢厂纷纷与中再生形成战略合作关系，目前，中再生废钢年销售量达数百万吨，处于行业领先地位。此外，中再生开始规划再生资源产业战略布局，不断完善再生资源运营网络，积极推进再生资源规范化发展和产业升级，实现从“废品买卖商”向利废企业的环境服务商转变，开拓新的商业模式。

    “这种模式打破了传统简单买卖模式，使再生资源企业和利废企业利益捆绑一起，保证废钢需求和质量，对于加速行业洗牌、淘汰无环保意识的小企业、促进行业有序健康发展、环保节能减排具有重要意义。”周屹介绍，在与安阳钢铁集团有限责任公司合作过程中，双方发挥各自优势，中再生负责回收废钢铁，利用回收网络统一供给，安阳钢铁集团有限责任公司则凭借其专业的运营管理团队和成熟的销售渠道、网络，根据自身生产经营需要，在价格、质量、付款等同等条件下，优先采购合资公司的废钢铁，为炼钢及成材的销售提供原料保障。目前，中再生已与日照钢铁、沙钢集团、马钢集团、方大特钢等全国大型钢厂达成了长期紧密的战略合作关系。

    “充分利用各方优势，与利废企业共建产业基地，打造资源利用规模化、技术装备先进化、环保处理集中化、运营管理规范化的具有标杆和示范作用的大型再生资源产业基地，这是废钢产业的最佳模式。”周屹表示。

    建设全链条汽车回收体系

    在精耕废钢产业的同时，随着汽车不断普及，中再生敏锐发觉报废汽车回收处置行业将成为未来新蓝海，果断进入报废汽车拆解领域。

    记者了解到，从20世纪80年代起，随着汽车在国内的普及，我国报废汽车回收拆解行业开始出现，目前已经初显规模。

    “报废汽车回收、拆解和再生利用是再生资源行业的重要领域，报废汽车中含有大量可再生资源，也是废钢来源的重要组成部分。”周屹介绍，自2011年开始，我国的报废汽车数量递增式增长，预计2020年将逼近1850万辆，报废汽车拆解将产生总量超过1300万吨/年的废钢资源，报废汽车拆解业务是中再生废钢板块的重要组成部分。

    虽然报废汽车的体量巨大，但是在我国报废汽车回收拆解行业中具有资质的企业较少，小企业居多，市场集中度偏低，要让行业健康有序发展，整个报废汽车回收拆解行业必将迎来新一轮的洗牌。”周屹表示，未来，规模化、标准化、现代化的报废汽车回收拆解企业将成为行业的主导力量，小、散、乱、差的市场格局必将得以改变，资源利用和环境保护水平也将更上一个台阶。

    中再生适时布局报废汽车回收拆解板块，一方面有利于扩充废钢产业版图，另一方面将促进这一新兴行业良性循环发展。目前，中再生共有7家拥有报废汽车拆解资质的企业，其中2家为2018年和2019年新开展报废汽车回收拆解企业。中再生正积极布局报废汽车回收网络，构建具有先进设备的拆解线，为确保回收量大幅增加，提高市场占有率做好充分准备。

    在洛阳再生资源产业基地的报废汽车拆解车间，报废汽车进入全自动汽车拆解线，一个流程之后，汽车的各个部分就被拆分出来，放在相应的区域。陈志清告诉记者，报废汽车拆解出来的部件，种类众多，既有无害部件也有有害部件，拆解和存储都各不相同，特别是有害部件的拆解和储存，要求更为严格，这要求拆解企业具有全面综合的拆解处理和环保管控能力，既能高效拆解又不会造成污染。

    据了解，中再生报废汽车回收拆解业务下游配套齐全，可实现产业链协同。中再生下辖涉及废钢铁企业、报废汽车回收拆解企业、危险废弃物处理企业、废塑料再利用企业、废铜铝有色金属再利用企业、废旧轮胎再利用企业、报废汽车二手件再制造企业等多个企业，已经形成了从回收、分拣、拆解、处理、深加工、再制造成品的较完善的完整产业链。通过构建产业闭环，最大程度发挥规模经济优势，提升报废汽车产业附加值，有利于提升企业竞争力，引导报废汽车流向具有资质的正规企业，加速行业洗牌，使报废汽车回收拆解企业向规模化、标准化、现代化发展，以期形成具有中国特色的报废汽车回收处理体系。

    周屹告诉记者，报废汽车拆解涉及再生资源回收的众多领域，拆解产品包括钢铁、塑料、橡胶、有色金属、废油、废液、废铅酸电池等，需要有完整的配套回收产业链才能实现报废汽车的完全回收，实现报废汽车的资源化和无害化处置。随着该产业的不断发展，报废汽车拆解必将走向绿色环保的全链条拆解之路。

    因时而动、顺势而为。中再生积极布局，引领再生资源产业发展。在发展废钢方面，将在全国范围内打造一个与钢铁工业发展相适应的废钢铁回收—拆解—加工—配送—应用一体化发展的高标准工业化体系，构建交易平台，推动转型升级；在发展报废汽车回收拆解方面，建立国内领先的报废汽车“回收平台、拆解平台、再制造平台、销售平台、电商平台和金融平台”，推动产业升级，引导企业快速发展，促进行业健康发展。