（图片由华辰连锁超市提供）    

    “得物流者得天下”是业内人士的共识。因此，想要做好农村电商，一定要解决物流配送体系建设的问题。而陈哲华意外地发现，自己在这方面有着比大平台更好的优势。

    阿里研究院有个预测，未来5—10年，电子商务将成为中国农村经济的常规生产力要素，从而完成农村经济竞争力的一次重要升级，未来将有更多的人离开大城市，回归农村创业和就业。也就是说，谁提前在农村布局电子商务，谁就能抢占先机。但是，发展农村电商，必须解决好“最后一公里”的配送难题。

    浙江省富阳市供销合作社所属的杭州华辰连锁超市有限公司对此有着深刻的认识。于是，2014年，其成立杭州送货郎电子商务有限公司，随后自主开发的“送货郎”电商平台正式上线运营。而通过自建物流配送体系，“送货郎”为农村居民打造了“商品分分钟下单，‘送货郎’快速送达村民手中”的极速体验。

    建立自己的物流体系

    打开“送货郎”的网页，小到油、盐、酱、醋，大到电扇、空调、冰箱，各类商品琳琅满目、一应俱全。华辰连锁超市各个加盟店只要动动手指、点点鼠标，琳琅满目的商品就能自动配送上门，不出家门也能订购商品。

    既然涉及到零售，就必然要涉及物流，而这个一直是做农村电商的大难题。在城市里配送，街道、小区等信息非常准确，而在农村，需要熟悉的是完全没有标识的乡间小路，还有分布错落的各家各户。想要做到熟知，非当地人不可。这也是很多物流被挡在村外的重要原因。

    “得物流者得天下”是业内人士的共识。因此，想要做好农村电商，一定要解决物流配送体系建设的问题。而陈哲华意外地发现，自己在这方面有着比大平台更好的优势。过去，华辰连锁超市在富阳建了一套物流体系，直营和加盟店的超市有近500家，基本实现了该地区的乡镇全覆盖，为他之后开展电商奠定了坚实的物流基础。

    “自从‘送货郎’运行后，我们一直在进行物流体系建设。要做电商，自建物流是非常有必要的。目前，“送货郎”已经拥有10万平方米的仓储基地。但是，仅有物流仓储基地是不够的，还要打造自己的配送体系，这才是电商平台的核心竞争力。”对此，陈哲华思路清晰。

    多功能的“小木屋”

    “送货郎”电子商务有限公司采取了自建或改造加盟店的方式来建设配送服务点。公司在较大行政村和交通便利的地方，将原有的加盟实体连锁店进行升级转型，设立了50家送货郎服务网点。升级转型后的服务点实现了电商招牌、配置、标准、管理等“四个统一”，并以“小木屋”的全新形象展现。这些“小木屋”就是网购商品进村的物流中转站。

    位于富阳市东洲街道民联村的江丰服务点2014年5月正式挂牌运营。村民在“送货郎”下单后，所有目的地为江丰服务点周边的包裹都会经华辰超市物流配送班车每日送达服务点。农民无需再支付额外的配送费用，就可以在“小木屋”拿到自己订购的商品。此外，有的服务点还有冷柜等基本的冷链设施，商品可以短暂存放，避免一些损耗。据介绍，江丰服务点运营以来，当年就完成网络销售额157万元，在线交易订单达4253笔。

    “送货郎”还在不断创新配送链条上的盈利模式，尽量做到“一网多用”。除了配送功能外，服务点还提供公共事业代缴费（水、电费），预约家政、家教、家电维修等多项便民服务。此外，“小木屋”还可实现商品的陈列展示以及受理订货电商下单等功能。现在，通过服务点工作人员现场指导操作，农村居民可从“送货郎”服务点获取电商平台的服务信息、进行在线消费，切实弥补了农村网络建设和农民网络运用“短板”。

    这些服务点还可以发挥更多功能。“比方说，其他快递要进村，也可以统一放到服务点。很多农村路小，快递车未必能开到家门口！此外，村民需要寄送的快件和邮件，如果仅仅在富阳区域内流通，我们完全可以通过自己的配送网络实现投递；若是需要邮寄到别的省份，我们的配送车辆也会免费帮村民带到城里。”陈哲华说，这个工作虽然琐碎，但却是解决农村流通“最后一百米”的有效途径。

    目前，“送货郎”物流网络已覆盖富阳276个行政村，村民在网上买完东西，商品会直接被配送到各村的“送货郎”小木屋。商品如有质量问题，都能追根溯源，维权十分方便，让村民购物更加安心、放心。

    “自建物流可以切实解决农村购物‘最后一公里’问题，也满足了村民‘最后一百米’的速配要求，极大地改善农民网络消费环境，提高了村民网络购物的满意度。不过，在自建物流配送体系中也会遇到难题。”陈哲华向记者介绍，自建物流在前期投入比较大、人工成本也比较高，再加上信息化水平不匹配以及农村中转场地有限等等，都是前期所要面对的难题。不过，陈哲华也表示，随着农村电商的深入发展，信息技术的提升以及政府相关政策的倾斜，很多问题都会得到进一步解决。

    现在，“送货郎”正在逐步向集物流配送、连锁经营和电子商务为一体的新型流通业态发展。接下来，“送货郎”将继续发展完善电商产业园区，利用园区优势，推进物流体系建设，提升综合服务能力。除了依托自己的配送团队，还会引进二级配送商合作，将触角延伸到各个行政村，解决“最后一百米”的配送难题。

记者观察

花开树上全凭地下有根

□ 高瑞霞

    电子商务作为互联网时代新兴的产物正被越来越多的消费者所接受。然而，网络订单的暴涨，使得很多快递公司根本不可能做到与之相匹配的物流体系。在电子商务领域，价格、质量、信用、物流是消费者比较看重的几个问题。价格和质量、信用这些年已经有所提升，但物流仍是电商发展之痛，尤其是在尚未完全开发的农村电商领域。

    在物流配送体系建设方式上，自建仓储物流是电商提升配送体验的一种办法。自建仓储物流，除了物流配送环节可控外，物流成本也比较低且时效性强。这样一来，就可以大大提升客户体验，提高客户的满意度。陈哲华表示，除了可以提升用户体验，自建物流的好处还有很多。自建仓储物流还可以通过自有的仓储体系进行新业务的推广和品牌的宣传，对已购客户进行再次营销，提升再次购买的可能性及客户黏性。另外，还可以提升资金的回流速度。目前，尽管第三方支付市场客户群不断扩大，但是货到付款一直是部分客户比较青睐的支付方式。自建仓储物流对于电商企业来说，缩短了资金的周转速度，提升了企业资金的利用率。

    不过，也有人提出自建仓储物流前期需要投入的资金太多，这让一般的企业都难以承受。但供销合作社多年来在农村发展的网点，对于自建仓储物流来说优势非常明显。“送货郎”就是依托供销合作社强大的网络，利用华辰超市在农村建立的500多个连锁加盟店快速完成了自己在农村物流体系的建设。这对于需要完全建设配送服务点的企业来说，已经节省了很大一部分成本。

    事实证明，纵然是阿里巴巴、苏宁等电商巨头也难以在短期内完善在农村的物流体系。而供销合作社遍布城乡的网络和服务网点却可以成为很多电商企业开拓农村市场的重要物流依托。当然供销合作社目前在全国范围内的物流体系建设上还有很大的空间，但区域内布点已经可以显现出强大的优势。

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做最接地气的电商平台

    “‘送货郎’之所以能完成快速下单、快速送达，这与华辰连锁超市前期的发展是分不开的。”送货郎电子商务有限公司总经理陈哲华一语道破。

    在2010年，华辰连锁超市除了自卖商品外，还要给富阳当地不少的农村“夫妻店”供货。依托于供销合作社的平台，华辰超市供应的商品物美价廉，赢得了不错的口碑。陈哲华也与这些“夫妻店”建立了良好的互动关系。到现在，华辰连锁超市已发展到拥有全市480余个连锁网点，这些“夫妻店”也成了华辰连锁超市在农村发展业务的最前沿阵地。

    近几年，各大电商平台快速发展。城市里电商发展得风生水起，但是陈哲华熟悉的农村商贸业务似乎并没有受到太多影响。“既然那么多人可以在网上下单买东西，如果那些‘夫妻店’的店主也可以在一个平台上下单，完成订货，那多好啊。”这是陈哲华的想法，并很快将其付诸实践。正是基于这种考虑，“送货郎”平台应运而生。

    “为了让这些店主们熟悉网上下单流程，就连网络供货单，都和平时的供货单格式很像！”陈哲华说。这几年的摸索也让陈哲华悟出一点——“农村电商，一定要接地气！”

    在送货郎平台上，不仅其加盟店可以批发商品，富阳当地的普通老百姓也能下单购买。商品不仅有家电、粮油等日用品，还有生鲜、农副产品等，如今单品已经有18000多个，完全是一个“网上大卖场”。“富阳市供销合作社下面有80多家农民合作社，拥有充足的农产品资源，这些资源都被搬上了‘送货郎’平台。”陈哲华介绍，“送货郎”正在完成城市与乡村之间的无线联通。

    目前， “送货郎”通过B2B、B2C电商模式并创新了B2C2C模式，进一步开拓了农村消费市场。服务对象实现了从传统百货店、连锁超市经营户向农村消费者的辐射；覆盖区域从本地及周边向更大的空间延伸；营销商品从食品、百货等生活资料向涉及衣食住行等多方面便民服务扩展。“送货郎”2014年5月上线至今，销售额和客户数一路飙升，网络销售额已突破1亿元，会员数量达到3300多个，日均订单量超过250单。

    (文 诺)

延伸阅读 

近一半乡镇不通快递

物流仍是农村电商“短板”

    随着近年来“电商下乡”“互联网＋农业”等热潮的兴起，农村电商的发展正成为各地政府和电商企业谋求新一轮发展和转型的新动力。然而，由于当前国内广大农村地区的网络、物流等基础设施并不完善，特别是物流配送的“最后一公里”瓶颈较为突出，被视为推进农村电商亟待弥补的一大“短板”。

    “最后一公里”难题

    在政府和电商巨头的合力推动下，农村电商正逐渐迎来高速发展期。不过，在专家看来，国内农村电商整体痛点犹存，特别是与一二线城市等成熟市场相比，当前农村电商市场仍然普遍存在“最后一公里”物流配送难题，在很大程度上制约着行业的发展。据国家邮政局统计数据显示，2015年国内快递网点的乡镇覆盖率为48％，还有近一半的乡镇不通快递。

    对许多民营物流企业来说，村镇快递布点成本过高，出于利润考虑大部分物流和快递公司都不愿意涉足村镇快递网点建设。而另一方面，乡村物流多以收发农产品为主，一些季节性较强的生鲜产品又往往对物流配送有着更为严苛的要求。

    针对当前农村电商发展热潮，专业电商技术服务商“商派”首席运营官李治银表示，随着以信息化为核心的新电子商务变革不断向广度和深度拓展，电商重心逐渐向农村倾斜，但农村电商建设其实暗藏陷阱，其中之一就是双向的物流陷阱：农村电商的商业模式架构和平台非常复杂，除了链接为农民服务的商家之外，还要嫁接农户，双向的物流配送能力都不容缺失。

    “目前国内农村电商的发展很大程度受限于农村物流，由于农村地区物流基础设施差，网点少，导致快递下乡一直未能很好落实，最后一公里问题尤为明显，仍需要用户通过长途自提，这严重制约着农村网购的积极性。”中国电子商务研究中心分析师姚建芳表示，加快农村物流快递基础设施建设，加快农村快递网点布局，扩大服务覆盖面，提高配送效率，是当前各大电商企业和快递企业亟需要做的。

    长江证券零售行业分析师李锦认为，农村电商鏖战正酣，线下网点“落地为王”。农村电商配送终端从人口密集的城镇延伸至人口分散的乡村，使电商面临“长物流链＋低消费密度”困境。

    加快农村物流建设

    物流保障俨然成了农村电商发展的必要条件。对于电商企业来说，物流的覆盖是市场拓展的基本保证，更是决胜农村市场的关键。因此，除了区域内的物流企业外，电商巨头也开始加入到农村物流体系的建设中。

    针对农村市场现状，电商企业和传统企业纷纷建立起县、乡两级线下运营体系，如阿里计划在3-5年内建立1000个县级运营中心和10万个村级服务站，截至2015年底已建县级服务中心202个、村级服务站9278个。而京东集团董事局主席兼首席执行官刘强东前不久更是表示，计划在今年底使京东物流覆盖40万至45万个村。

    李锦认为，县、乡两级运营体系有利于电商企业深入农村市场，以县级运营中心形成商品分拨节点，以村级服务站作为支撑基层物流网络、引导村民网络消费、提供村级一站式服务的关键节点；并通过优先布局潜在高消费密度的农村地区，降低线下网点的初期成本压力。在网点布局的基础上，依托一站式服务和农户合作关系培养和延续村民购物习惯，从而建立高黏性的线下运营体系。

    不仅如此，为完成从配送站到乡村推广员的配送环节，京东日前还进行了一项无人机送货测试。事实上，将无人机用于快递配送早就不是什么新鲜事，亚马逊、谷歌等企业早已经目光瞄准在这项应用上。不过，此前大都只是点对点的尝试，像京东这样将其用于农村站点的集中配送无疑更具想象力，为农村物流“最后一公里”的解决带来了全新的思路。与传统的人工配送模式相比，京东的无人机体系不仅提升了配送效率，节省了时间成本，同时降低了人员需求。

    除京东、阿里积极布局外，苏宁易购自2013年也开始尝试拓展农村市场，苏宁目前已在全国各地开设超过1000家的苏宁易购服务站，产生了数以万计的农村联络员。

    据苏宁云商首席运营官侯恩龙介绍，苏宁要在现有易购服务站的基础上，计划在2020年前建立1万家服务站，覆盖全国1/4以上的乡镇，从渠道建设层面打通“农村电商”发展壁垒。这些服务站承担部分销售、“最后一公里”送货、售后、代客下单，甚至数码冲印、清洗空调和油烟机等业务功能。目前苏宁在乡镇一级市场能够实现48小时送达，未来将进一步提升至24小时以内送达。

    (高少华 傅勇)