本报讯 近年来，中国高铁项目的建设范围稳步扩大，列车时速也不断提高。世界银行去年发布的一份报告预计，到2012年，中国将至少建成42条最高时速逾250公里的高铁专线，铺设高铁轨道总里程将超过世界其它国家总里程之和。此外，中国政府在高铁项目上也大举投资，单京沪高铁一个项目就耗资330亿美元左右。

　　伴随着如此高速的发展，中国高铁的安全受到很多专家的质疑。一家外资高铁制造商的管理人士说，开行时速超过330公里的列车会有安全隐患并且增加成本。车轮在这种速度下会很滑，需要更大的马达和大幅增加电力来运行。轨道损耗也会比较大，因此每日检查、养护和维修的费用会大大增加。这位管理人士说，这就是为什么在欧洲、日本和韩国，没有哪家运营商会运行时速超过320公里的列车，而时速超过330公里至350公里时，利用磁悬浮技术更安全、成本可能也更低。

　　针对国内外对中国高铁的关注，4月12日，铁道部部长盛光祖在接受媒体采访时表示，今年7月1日全国铁路运行图调整时，铁道部将实施混合运行模式，按照结构合理、速度匹配的原则，合理安排不同等级、不同速度的客车开行方案。其中，高铁时速将降速至300公里以内，盛光祖同时表示，在设计时速350公里的线路上开行时速300公里的列车，有更大的安全冗余，同时也使得票价在符合市场规律上有更大的浮动空间。

　　盛光祖还表示，铁路建设规模要适度超前，而不能过度超前。必须确保已开工的项目，根据发展需要，急需的项目要先上;已经建成的项目要配套建好。据资料显示，目前，中国高速铁路的营业里程已经达到8358公里，居全球首位。另外还有1万多公里的高速铁路正在建设。　　

　　（陆娅楠）