5月23日凌晨2点10分，沪昆铁路发生列车脱线事故，由上海南开往桂林的K859次旅客列车，运行至江西省境内沪昆铁路余江至东乡间K699＋700米处，遭遇因连续降雨引发的泥石流，机车及机后第1至9位车辆脱线，事故共造成19人死亡，71人受伤，直至当晚21时15分，线路才全部抢通。据了解，在事故前12天，铁道部就曾专门向全国铁路部门紧急下发“暴雨预警通知”，而且其中特别“点名”南昌铁路局注意沿线雨情变化，确保行车安全。而正是这样的提醒让我们知道，此次脱线事故并非完全是“天灾”。

　　5月27日11时30分，山西太长高速13号隧道南发生一起翻车事故，一辆高速行驶的大巴车由于雨天路滑，车身撞上了路中的隔离护栏，之后又冲出路旁的护栏，沿护坡翻下十余米，车辆严重损毁，车上25名司乘人员中，一名女子当场死亡，其余人员均不同程度受伤。据车上乘客介绍，事发时，天空正飘着小雨，路面已被雨水打湿，汽车驶出13号隧道后，车身突然左右摇摆，后来汽车撞上了路中的隔离栏，右滑后翻下护坡。

　　从年初的西南大旱到甘肃沙尘再到日前的南方暴雨，极端天气似乎呈现出了频发的态势，给安全生产工作带来了十分不利的影响，也暴露出了当前实行的应急机制中的一些漏洞。事实证明，目前我们应对可能出现的极端天气的技术准备依然不足，一旦遇到紧急情况，很难采取真正有效的措施避免事故发生。另外，虽然气象部门的监测水平逐渐提高，然而由于多部门联动机制并未完全成熟，在极端天气的预警出现后第一时间启动应急预案的要求更多的时候只是一个美好的想法，很难付诸实践。因此，在极端气候事件不断增多的今天，如何发挥多部门联动机制的作用，将预警、应急机制的作用最大的发挥出来，应该成为今后应急救援体系建设的重要内容不断加以完善。